6000 тонн топливных гранул будет использоваться в пассажирских поездах, курcирующих по России из Москвы до Дальнего Востока в 2013 году

Такую информацию предоставил ИАА «ИНФОБИО» генеральный директор ООО «Биотехтранс» Олег Канунников. Его компания уже поставила в 2012 году 1500 тонн пеллет на железную дорогу.

Биотопливо – топливные гранулы – используются в пассажирских вагонах вместо угля. Пеллеты – более экологически чистое топливо, хотя его теплотворная способность немного меньше, чем у каменного угля. Однако как визуальная, так и экологическая чистота биотоплива является его неоспоримым преимуществом при использовании в пассажирских вагонах.
Пеллеты используются на российской железной дороге уже несколько лет. Вагоны, где вместо угля применяют биотопливо, курсируют по различным направлениям.
«Направления различные, но пока преимущественно - Европейская часть России. Поставка вагонов с пеллетным отоплением в Западную Сибирь, Забайкалье и Дальний Восток во многом сдерживаются из-за отсутствия надежного поставщика гранул в тех регионах», - говорит Олег Канунников.
Вместе с тем в 2013 году предприятие г-на Канунникова планирует договориться с крупным производителем топливных гранул на Дальнем Востоке, который запустился буквально несколько месяцев назад. Это предприятие «Аркаим» из Хабаровского края. Его производственные мощности позволяют выпускать 250 000 тонн гранул в год, и за несколько месяцев 2012 года пеллетный завод уже выпустил и экспортировал 80 000 тонн биотоплива. Скорее всего, у такого крупного предприятия найдется несколько тысяч тонн для железной дороги.
Несмотря на позитивное развитие использования пеллет в пассажирских вагонах, есть скептики.
Так на Самарском отделении железной дороги считают, что «несмотря на ряд достоинств отопления древесными гранулами: отсутствие грязи и пыли в местах хранения, эстетичность и эргономичность, их использование на железной дороге малоперспективно. Остается не решенным вопрос о месте хранения пеллет в пассажирском вагоне, т.к. топливные карманы рассчитаны на уголь, а учитывая меньшую теплоту сгорания, необходимо много больше места под их хранение», - заявляет один из опытных железнодорожников на профильном форуме Railway.kanaries.
В заключение своего анализа опытные железнодорожники подчеркивают: «анализ показывает, что отказ от угля для системы отопления пассажирских вагонов в настоящее время невозможен, и в первую очередь, необходимо модернизировать технологическое и техническое обеспечение работ с ним».
Что можно сказать на данное заявление? Поддержка самой экологически грязной отрасли энергетики – угольной – в России – государственная задача. Поддержка биоэнергетики пока не входит в планы правительства страны, как и решение глобальных экологических задач. Однако бизнес и люди сами решают проблемы совершенствования производства тепла и, в частности, получения горячей воды на железной дороге. От прогресса никуда не уйти, а топливные гранулы – это как раз прогрессивное направление энергетики. А что касается опытных железнодорожников, то они рано или поздно признают факт того, что использование пеллет в пассажирских вагонах – это очень перспективное направление.
Заметим, что кроме пеллет на железной дороге активно используют другое высокоперспективное биотопливо – брикеты, ну а из старых видов биотоплива – дрова.